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1.1 節(jié)能化需求
軌道交通站點（如地鐵站、高鐵樞紐）照明能耗占總能耗比例達 20%-30%，傳統(tǒng)照明存在 “長明不熄"“一刀切控制" 等問題，尤其非高峰時段能源浪費顯著。
“雙碳" 目標(biāo)要求照明系統(tǒng)需實現(xiàn)動態(tài)調(diào)光、按需供能，例如根據(jù)客流量、時段、環(huán)境光線自動調(diào)節(jié)亮度。
1.2 智能化需求
運營管理層面：需集中監(jiān)控照明設(shè)備狀態(tài)（如故障預(yù)警、能耗統(tǒng)計），減少人工巡檢成本；
安全與體驗層面：需滿足應(yīng)急照明切換（如火災(zāi)時的疏散指引）、場景化照明（如站臺候車區(qū)、隧道區(qū)間的不同亮度模式）。
1.3 行業(yè)特殊性挑戰(zhàn)
環(huán)境復(fù)雜：地下空間無自然采光，需精準(zhǔn)模擬晝夜節(jié)律；隧道內(nèi)存在振動、粉塵等工況，設(shè)備需高可靠性；
二、安科瑞智能照明控制系統(tǒng)
2.1 功能介紹
手動控制：允許用戶和管理人員在現(xiàn)場或遠(yuǎn)程簡單、方便地實現(xiàn)照明燈具的開關(guān)與調(diào)光操作。
調(diào)光控制：通過調(diào)節(jié)燈具亮度與色溫來獲取舒適的照明環(huán)境，同時降低照明能耗·避免能源浪費。
定時控制：依據(jù)設(shè)定好的時間日程自動開關(guān)與調(diào)節(jié)照明輸出強度。
自動控制：在現(xiàn)場安裝各種傳感器（人體運動、存在、光照度等），基于傳感器采集的數(shù)據(jù)狀態(tài)量來實現(xiàn)照明燈具的自動控制。
集中管理：在監(jiān)控中心對整個建筑樓宇、園區(qū)的照明統(tǒng)一管理和維護。并且可對照明回路的工作狀態(tài)與能耗數(shù)據(jù)做統(tǒng)計分析。
系統(tǒng)對接：與第三方系統(tǒng)做數(shù)據(jù)對接，實現(xiàn)系統(tǒng)聯(lián)動或向上層系統(tǒng)提供操作與監(jiān)控數(shù)據(jù)接口。
2.2 系統(tǒng)拓?fù)?/span>
DALI調(diào)光控制，全稱為數(shù)字可尋址照明接口（Digital Addressable Lighting Interface），是一種國際標(biāo)準(zhǔn)的照明控制通信協(xié)議，具有多方面的顯著優(yōu)勢：
精準(zhǔn)控制：DALI系統(tǒng)采用數(shù)字信號進行控制，提供了更平滑和精確的亮度調(diào)整。
高度靈活性和可編程性：每個DALI系統(tǒng)中的設(shè)備具備的地址，可單獨或分組地控制每個燈具。
易于安裝和維護：DALI接口無極性要求，降低了安裝成本和維護成本。
數(shù)字化通信方式便于遠(yuǎn)程監(jiān)控和維護。
戶外照度傳感器
功能：根據(jù)日光照度來控制驅(qū)動器分合
防水等級IP65，可直接安裝于戶外露天環(huán)境，用于戶外照度監(jiān)測
光照度范圍0-65535lx
可與驅(qū)動器進行邏輯運算，配合使用
三、案例分享
南京地鐵9號線
項目簡介：南京地鐵9號線是中國江蘇省南京市境內(nèi)一條建設(shè)中的線路，一期工程已于2020年3月8日正式開工，計劃于2025年通車。我司承接其中部分車站的智能照明控制系統(tǒng)，同時還需要向上為BAS系統(tǒng)（南瑞承接）提供數(shù)據(jù)控制接口以便實現(xiàn)系統(tǒng)集成。
項目特點：要求使用私有協(xié)議；產(chǎn)品對接ISCS系統(tǒng)及BAS系統(tǒng)
上海松江站
項目簡介：2024年5月22日，松江南站更名為上海松江站。滬蘇湖高鐵于2024年年底通車，松江樞紐也于2024年年底啟用，站場規(guī)模將在年底擴大到到9臺23線。
項目特點：對接能源管理平臺；多協(xié)議融合，KNX與私有協(xié)議；DMX控制
四、結(jié)語
安科瑞智能照明控制系統(tǒng)通過 “感知 - 控制 - 優(yōu)化" 的閉環(huán)邏輯，精準(zhǔn)匹配軌道交通對節(jié)能、安全、智能的需求，其技術(shù)架構(gòu)與行業(yè)特性的深度耦合，使其成為 “交通強國" 與 “雙碳" 戰(zhàn)略下軌道交通照明升級的重要解決方案。未來隨著數(shù)字化技術(shù)的滲透，智能照明系統(tǒng)將從單一控制單元逐步演變?yōu)檐壍澜煌茉椿ヂ?lián)網(wǎng)的關(guān)鍵節(jié)點。
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